Регулировка тепловых зазоров клапанов на автомобилях КамАЗ (с двигателями КамАЗ-740 и модификациями) — это обязательная процедура ТО, выполняемая каждые 15–20 тысяч км пробега. Своевременная настройка предотвращает прогар клапанов, падение компрессии и повышенный расход топлива.
Клапаны газораспределительного механизма (ГРМ) отвечают за своевременную подачу воздушно-топливной смеси (или чистого воздуха в дизелях) в цилиндры и выпуск отработанных газов. На каждый цилиндр двигателя КамАЗ-740 приходится два клапана: впускной и выпускной.
При работе детали двигателя нагреваются и расширяются. Чтобы клапан всегда закрывался герметично, между коромыслом и торцом стержня клапана конструктивно заложен тепловой зазор.
При слишком малом зазоре клапан «зажимает»: он закрывается не полностью, падает компрессия, седло и тарелка перегреваются, что ведет к прогару.
При слишком большом зазоре появляется характерный металлический стук, падает мощность двигателя, ускоряется износ коромысла и кулачков распределительного вала.
|
Тип клапана |
Номинальный зазор (мм) |
Допустимый диапазон при проверке (мм) |
|
Впускной |
0.25 |
0.25 - 0.30 |
|
Выпускной |
0.35 |
0.35 - 0.40 |
Основная сложность настройки клапанов на КамАЗе заключается в архитектуре V-образного 8-цилиндрового двигателя и специфике работы ГРМ. В отличие от рядных моторов, здесь критически важно строго соблюдать последовательность по схеме работы цилиндров (1-5-4-2-6-3-7-8).
Важный нюанс от экспертов «Камавто»: регулировка выполняется исключительно на полностью остывшем двигателе (температура охлаждающей жидкости не должна превышать 20–25°C). Если настраивать зазоры на горячем или даже теплом моторе, после остывания параметры уйдут в критическую зону, что гарантированно приведет к некорректной работе ДВС.
При осмотре деталей ГРМ во время регулировки обязательно обращайте внимание на:
Выработку на торцах стержней клапанов и бойках коромысел. Если есть сильные раковины или сколы, плоский щуп покажет некорректный зазор. В этом случае детали узла требуют замены.
Состояние регулировочных винтов и гаек. Износ резьбы приведет к самопроизвольному раскручиванию. В каталоге вы всегда можете подобрать заводские коромысла, винты и штанги толкателей повышенной прочности.
Правильная подготовка гарантирует безопасность мастера и точность настройки. Перед началом демонтажа крышек головок цилиндров проведите четыре обязательных этапа.
Чтобы полностью исключить случайный запуск двигателя во время прокручивания коленчатого вала вручную, необходимо перекрыть подачу топлива. Для этого зафиксируйте рычаг управления регулятором топливного насоса высокого давления (ТНВД) в положении «Выключено» (крайнее положение останова).
Прежде чем браться за щупы, необходимо убедиться, что сами головки блоков и стойки коромысел сидят жестко. Под действием знакопеременных нагрузок болты могут ослабевать.
Проверьте момент затяжки болтов крепления головок цилиндров (динамометрическим ключом).
Проверьте затяжку гаек крепления стоек коромысел (нормативный момент — 42-54 Н·м). Если стойка «дышит», отрегулировать зазор невозможно.
Для прокрутки коленчатого вала используется специальный лом (поворотный рычаг), вставляемый в отверстия на маховике через люк в нижней части картера сцепления.
Поднимите фиксатор маховика (фиксатор находится на картере маховика с правой стороны), поверните его на 90 градусов и опустите в паз. Теперь он подпружинен и готов заскочить в зацепление.
Проворачивайте коленвал по ходу вращения, пока фиксатор не войдет в зацепление с пазом маховика. Это крайнее нижнее положение фиксатора, соответствующее верхней мертвой точке (ВМТ) 1-го и 5-го цилиндров.
Заскочивший фиксатор маховика указывает на ВМТ, но это может быть как такт сжатия (когда клапаны закрыты и готовы к регулировке), так и такт выпуска. Чтобы определить точное положение, посмотрите на лючок шестерни привода ТНВД.
Если метка на фланце ведущей полумуфты привода ТНВД совпала с меткой на корпусе насоса — двигатель находится в положении «Выше ВМТ на такте сжатия» (первое положение коленвала).
Если метки не совпали (развернуты на 180 градусов), отожмите фиксатор маховика, проверните коленвал на один полный оборот до следующего зацепления фиксатора. Метки ТНВД должны совпасть. В этом положении регулируются клапаны 1, 5, 7 и 8 цилиндров.
Регулировка тепловых зазоров на V-образной «восьмерке» КамАЗ-740 выполняется попарно в четыре последовательных положения коленчатого вала. За основу берется порядок работы цилиндров двигателя: 1–5–4–2–6–3–7–8.
При каждом положении коленвала (повороты ровно на 180° или на 1/4 оборота маховика) регулируются клапаны одновременно в двух цилиндрах.
Экспертное правило «Камавто»: отсчет цилиндров на двигателях КамАЗ идет от вентилятора (маховик находится сзади). Правый ряд (по ходу движения автомобиля) — это цилиндры 1, 2, 3, 4. Левый ряд — 5, 6, 7, 8. Впускные клапаны расположены ближе к центру развала блока, выпускные — ближе к наружным краям ГБЦ.
Это стартовая точка. Коленчатый вал зафиксирован фиксатором в пазу маховика, а метка на муфте ТНВД строго совпадает с указателем на корпусе насоса (такт сжатия в 1-м и 5-м цилиндрах).
Цилиндр 1 (правый ряд, первый от радиатора): ослабьте контргайку регулировочного винта коромысла. Вставьте плоский щуп нужной толщины между коромыслом и торцом стержня клапана. Для впускного клапана используйте щуп 0,25 мм, для выпускного — 0,35 мм. Вращайте винт отверткой до тех пор, пока щуп не начнет двигаться в зазоре с легким, плотным закусыванием. Затяните контргайку моментом 34–44 Н·м, удерживая винт от проворота.
Цилиндр 5 (левый ряд, первый от радиатора): повторите процедуру настройки зазоров аналогично первому цилиндру (0,25 мм — впуск, 0,35 мм — выпуск).
Отожмите фиксатор маховика, переведя его в верхний паз. С помощью лома проверните коленчатый вал по ходу вращения на 180° (это расстояние между двумя соседними метками/отверстиями на маховике, если считать их по окружности — ровно 1/4 полного оборота). Снова опустите фиксатор в зацепление.
Цилиндр 4 (правый ряд, крайний у маховика): проведите регулировку зазоров. Щуп должен проходить с небольшим усилием. Если зазор пережат, в процессе эксплуатации штанга толкателя начнет изгибаться, а клапан прогорит.
Цилиндр 2 (правый ряд, второй от радиатора): настройте тепловые зазоры коромысел. Контролируйте, чтобы при затяжке контргайки зазор не уменьшился — это частая ошибка новичков.
Выведите фиксатор из паза, проверните коленвал еще на 180° (пол-оборота от начальной точки) до следующего защелкивания фиксатора маховика.
Цилиндр 6 (левый ряд, второй от радиатора): отрегулируйте впускной и выпускной клапаны.
Цилиндр 3 (правый ряд, третий от радиатора): установите нормативные зазоры. Обязательно проверяйте плоскость бойка коромысла — при наличии глубокой лунки от стержня клапана регулировка щупом будет неточной (в этом случае коромысло подлежит замене, выбрать оригинальные комплектующие можно в каталоге).
Выполните финальный поворот коленчатого вала еще на 180° (в сумме вал повернулся на 540° от стартового положения) и зафиксируйте маховик.
Цилиндр 7 (левый ряд, третий от радиатора): выставьте нормативные зазоры $0,25 / 0,35 \text{ мм}$.
Цилиндр 8 (левый ряд, крайний у маховика): отрегулируйте последнюю пару клапанов.
После настройки всех 16 клапанов нельзя сразу собирать двигатель. Необходимо провести полный контрольный цикл проверки механизма ГРМ.
Проворот коленчатого вала: 2 полных оборота.
Полностью извлеките фиксатор маховика из зацепления. С помощью лома проверните коленвал вручную на 720 градусов (два полных оборота). Это необходимо, чтобы все детали ГРМ (штанги, толкатели, коромысла) сели на свои рабочие места.
Контрольный замер зазоров: проверка по кругу.
Последовательно выставьте коленвал в Положение I, II, III и IV. Повторно измерьте зазоры плоскими щупами во всех цилиндрах.
Оценка прохождения щупа: предельные допуски.
Допускается, если номинальный щуп (0,25 или 0,35 мм) проходит свободно, но при этом более толстый щуп (на +0,05 мм больше — то есть 0,30 мм для впуска и 0,40 мм для выпуска) не пролезает в зазор. Если толстый щуп проходит, клапан необходимо перерегулировать.
Финальный этап включает в себя герметизацию узлов и проверку мотора под нагрузкой.
Осмотр и замена прокладок. Прокладки крышек головок цилиндров КамАЗ подлежат обязательной замене при каждой регулировке. Старая резина дубеет от температуры, что гарантирует подтеки масла по блоку цилиндров. На сайте «Камавто» представлены как классические резиновые, так и современные силиконовые прокладки повышенной износостойкости.
Установка крышек ГБЦ. Равномерно затяните болты крепления крышек. Не перетягивайте их, чтобы не деформировать прижимной фланец крышки.
Активация ТНВД. Верните рычаг останова топливного насоса высокого давления в рабочее (эксплуатационное) положение.
Контрольный пуск. Запустите дизель и дайте ему поработать на холостых оборотах до прогрева. На слух в районе головок блоков должно отсутствовать отчетливое цоканье или металлический стук клапанов. Визуально убедитесь в отсутствии утечек моторного масла из-под крышек ГБЦ.
Точность регулировки зазоров напрямую зависит от качества сопрягаемых деталей. Износ регулировочного винта, выработка на коромысле или деформация штанги толкателя сводят на нет усилия мастера.
Интернет-магазин «Камавто» предлагает автовладельцам и автопаркам экспертный подбор комплектующих для ремонта ГРМ двигателей КамАЗ-740:
Клапаны (впуск/выпуск) — оригинальные комплектующие ПАО «КАМАЗ» и проверенные заводы-аналоги (ЧТЗ, Мотордеталь).
Ремкомплекты ГРМ — сухари, направляющие втулки, пружины клапанов, коромысла в сборе.
Расходные материалы — высокотемпературные прокладки ГБЦ, уплотнители, качественный слесарный инструмент (щупы, ключи).
