Регулировка пневмогидроусилителя (ПГУ) сцепления на автомобилях КамАЗ (КамАЗ-5320, 65115, 6520 и др.) необходима при ухудшении переключения передач, появлении хруста в КПП или изменении жесткости педали. Правильно настроенный узел обеспечивает полный выжим сцепления и предотвращает преждевременный износ ведомого диска и выжимного подшипника.
Пневмогидроусилитель (ПГУ) КамАЗ — это комбинированный исполнительный орган системы управления сцеплением, который снижает усилие на педали при переключении передач. В тяжелых грузовиках чисто гидравлического привода недостаточно, поэтому в ПГУ совмещены две магистрали:
Гидравлическая — активируется при нажатии педали водителем. Тормозная жидкость из главного цилиндра сцепления (ГЦС) поступает в ПГУ и смещает следящий поршень.
Пневматическая — подключается автоматически из воздушной системы автомобиля (0.65 - 0.80) через следящий клапан ПГУ. Сжатый воздух давит на пневмопоршень, многократно увеличивая суммарное усилие на штоке, который толкает вилку выключения сцепления.
Конструктивно на КамАЗах применяются как классические ПГУ отечественного образца (Волчанск), так и импортные аналоги (Wabco, Madara, Knorr-Bremse). Принципиальная схема их работы идентична, однако импортные узлы более чувствительны к чистоте воздуха и качеству уплотнителей.
Прежде чем приступать к механической регулировке длины штока или замене деталей, необходимо локализовать неисправность. Часто проблема «ведущего» сцепления кроется не в регулировках, а в завоздушивании контура или износе манжет.
Если передачи включаются с трудом или педаль стала «ватной», проверьте работу узла на слух и тактильно. При работающем двигателе и накачанном воздухе (0.7 МПа) нажмите педаль сцепления до упора. Выжим должен быть плавным, без рывков и заеданий, а шток ПГУ должен выходить на полную рабочую величину (ход стандартного штока составляет около 28 - 35 мм в зависимости от модификации корзины).
Осмотрите корпус ПГУ, особенно в зоне атмосферного клапана (сапуна) и защитного резинового чехла (пыльника) выходного штока.
Наличие капель тормозной жидкости под пыльником указывает на износ манжеты гидропоршня.
Жидкость, вытекающая из дренажного отверстия пневмочасти, говорит о повреждении комбинированного уплотнения следящего поршня.
Важно: при обнаружении подтеков регулировка не решит проблему. Требуется либо установка оригинального ремкомплекта, либо полная замена ПГУ.
Откройте капот и проверьте уровень тормозной жидкости в бачке главного цилиндра сцепления (расположен на панели кабины с левой стороны). Уровень должен находиться на отметке 15–20 мм ниже верхней кромки бачка. Если уровень упал, долейте жидкость (используйте рекомендованную производителем Неву, Томь или DOT-4) и обязательно прокачайте систему для удаления воздушных пробок.
Свободный ход — это расстояние, которое педаль проходит от крайнего верхнего положения до момента, когда гидропоршень ГЦС начинает перекрывать компенсационное отверстие и создавать давление.
Замеряйте ход с помощью обычной линейки, приложенной к подушке педали.
Номинальный свободный ход педали сцепления КамАЗ должен составлять 6–12 мм.
Если ход больше, эффективность выжима падает; если меньше или отсутствует — сцепление будет пробуксовывать, сжигая фрикционные накладки.
На современных моделях КамАЗ (и ряде модификаций Евро-3/Евро-4) механическая связь между педалью и ГЦС частично дублируется или включает тросовые элементы дистанционного управления. Проверьте трос на предмет:
Отсутствия распушения жил и задиров оплетки.
Свободного перемещения внутри рубашки (при закисании троса педаль не возвращается в исходное положение, имитируя неисправность возвратной пружины ПГУ).
Запустите двигатель, дождитесь срабатывания регулятора давления (РДВ) и заглушите мотор — в пневмосистеме останется рабочее давление. Попросите помощника выжать педаль сцепления и удерживать ее. Сами в это время находитесь под машиной возле ПГУ.
|
Локализация шипения воздуха |
Причина неисправности |
Способ устранения |
|
Из выпускного отверстия (сапуна) при нажатой педали |
Износ уплотнительного кольца воздухораспределительного поршня |
Замена уплотнений или ПГУ в сборе |
|
Из сапуна при отпущенной педали |
Негерметичность впускного клапана ПГУ |
Разборка, очистка клапана от грязи или замена |
|
По стыку корпусов пневмо и гидрочасти |
Пробой уплотнительной прокладки или трещина корпуса |
Замена силовых элементов узла |
Если в ходе диагностики утечек воздуха и жидкости не обнаружено, а свободный ход педали находится в пределах нормы, переходят непосредственно к механической регулировке зазора между сферической гайкой толкателя и вилкой выключения сцепления.
Если диагностика пневмогидросистемы не выявила утечек воздуха и падения уровня тормозной жидкости, а передачи все равно включаются с трудом («ведет» сцепление) или педаль срабатывает в самом низу, требуется отрегулировать полный ход штока ПГУ и выставить правильный зазор толкателя.
Номинальный полный ход технологического штока для эффективного выключения сцепления КамАЗ должен составлять не менее 28 - 35 мм (для двухдискового сцепления классических моделей — 30 - 32мм, для однодискового сцепления КамАЗ-Евро с корзиной MFZ 430 — 32 - 35 мм). Если фактический ход меньше, диски не расходятся полностью, что приводит к ускоренному износу синхронизаторов КПП.
Для точного измерения полного хода штока выполните следующие шаги:
Подготовка рабочей зоны: удаление наслоений.
Тщательно очистите торец штока ПГУ, защитный резиновый пыльник и рычаг вилки выключения сцепления от слоя дорожной грязи, отработанной смазки и масла. Это необходимо, чтобы зафиксировать четкие риски на измерительном инструменте.
Установка измерителя: фиксация базовой линии.
Зафиксируйте слесарную металлическую линейку вдоль продольной оси штока ПГУ. Уприте ее торец непосредственно в обработанную плоскость корпуса пневмогидроусилителя, откуда выходит шток.
Фиксация начальной точки: отпущенное состояние.
Запишите или отметьте положение крайнего торца штока (или контрольной метки на нем) по шкале линейки в полностью отпущенном состоянии, когда педаль сцепления в кабине свободна.
Фиксация конечной точки: максимальный выжим.
Попросите помощника нажать педаль сцепления в кабине до упора в пол (в пневмосистеме должно быть рабочее давление 0.7 - 0.8 МПа). Запишите новое положение торца штока на линейке под нагрузкой.
Расчет фактического хода: вычисление дельты.
Вычтите первое значение из второго. Полученная разница — это и есть чистый рабочий ход штока. Если он меньше 28 мм, требуется регулировка.
Регулировка свободного хода и компенсация износа фрикционных накладок выполняются изменением длины самого штока (толкателя) с помощью сферической регулировочной гайки и контргайки.
Ослабьте контргайку сферической регулировочной гайки на штоке ПГУ.
Вращением сферической гайки добейтесь, чтобы свободный ход рычага вилки сцепления составлял 3.5 - 4.5 мм (контролируется легким покачиванием рычага рукой от упора до соприкосновения выжимного подшипника с кольцом оттяжных рычагов). Этот люфт обеспечивает зазор между подшипником и корзиной, предотвращая постоянное вращение и сгорание выжимного.
Затяните контргайку, удерживая сферическую гайку от смещения. Повторно перепроверьте полный ход штока нажатием педали.
Часто причиной недостаточного хода штока является завоздушивание гидравлической части ПГУ после ремонтных работ или из-за подсоса воздуха через изношенные манжеты ГЦС. Воздух сжимается в разы легче тормозной жидкости, из-за чего следящий поршень пневмочасти не открывает клапан подачи сжатого воздуха на полную мощность.
Технический регламент «Камавто»: прокачку гидропривода сцепления КамАЗ необходимо производить при полностью заправленном бачке ГЦС. Не допускайте падения уровня жидкости ниже 30мм от дна бачка в процессе прокачки, иначе система снова захватит воздух.
Очистите от грязи перепускной клапан (штуцер прокачки), расположенный в верхней части корпуса ПГУ, и снимите с него защитный колпачок.
Наденьте на головку штуцера прозрачный резиновый или силиконовый шланг, опустив его свободный конец в стеклянную емкость, заполненную тормозной жидкостью на 2–3 см.
Попросите помощника в кабине плавно нажать на педаль сцепления 3–4 раза с интервалом в 2–3 секунды, после чего зажать педаль в нажатом положении.
Отверните перепускной клапан на 1/2 или 3/4 оборота ключом на 10. В емкость со шланга начнет выходить жидкость с пузырьками воздуха. Как только струя иссякнет, заверните клапан обратно.
Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока из шланга в емкость не пойдет чистая тормозная жидкость без малейших примесей пузырьков воздуха. После финальной затяжки штуцера наденьте защитный колпачок и долейте жидкость в бачок ГЦС под капотом до нормы.
Контрольная проверка — залог долгой службы трансмиссии. После завершения регулировок и прокачки выполните финальное тестирование системы:
Проверка «на отклик»: при нажатии на педаль сцепления рукой, вы должны четко ощущать момент, когда выбирается свободный ход 6 - 12 мм по педали и открывается пневмоклапан (слышен характерный короткий пшик воздуха под кабиной, свидетельствующий о включении пневмоусилителя).
Проверка включения передач: запустите двигатель, выжмите сцепление, выждите 2–3 секунды (время для полной остановки промежуточного и первичного валов КПП) и поочередно включите заднюю и первую передачи. Они должны заходить мягко, без скрежета, ударов и сверхусилий на рычаге переключения.
Тест на пробуксовку: на безопасном участке дороги включите повышенную передачу и резко нажмите на педаль акселератора. Обороты двигателя должны расти строго пропорционально скорости автомобиля. Если стрелка тахометра уходит вверх, а машина не ускоряется — сцепление «буксует», зазор штока ПГУ пережат (недостаточен свободный ход).
Финальный этап настройки включает в себя защитные операции и проверку герметичности:
Установка защиты: обязательно проверьте состояние и плотность посадки защитного резинового чехла (пыльника) штока ПГУ. Если на нем есть трещины или разрывы, внутрь рабочего цилиндра попадет абразивная дорожная пыль и реагенты. Это сотрет зеркало цилиндра и манжеты за 2-3 месяца. Замените пыльник при малейших дефектах.
Герметизация резьбовых соединений: убедитесь, что штуцер подвода воздуха и гидравлическая трубка затянуты плотно, без перекосов.
Утилизация отработанной жидкости: никогда не заливайте слитую при прокачке тормозную жидкость обратно в бачок. Она уже насыщена воздухом и влагой, что приведет к быстрой коррозии внутренних элементов ГЦС и ПГУ.
